Srednja cijev bez mačaka popularna je komponenta ispušnih plinova koja uklanja katalitički pretvarač iz srednjeg dijela ispušnog sustava vozila. Kao dobavljač srednje cijevi bez mačaka, primio sam brojna ispitivanja o njegovom utjecaju na O2 senzore. U ovom ćemo blogu istražiti detalje kako srednja cijev bez mačaka može utjecati na ove ključne senzore.
Razumijevanje O2 senzora
Senzori kisika, obično poznati kao O2 senzori, bitni su dijelovi sustava za kontrolu i upravljanje motorom. Njihova primarna funkcija je mjerenje količine kisika u ispušnim plinovima. Na taj način pružaju povratne informacije jedinici za upravljanje motorom (ECU). ECU tada podešava smjesu zraka - goriva kako bi se osiguralo optimalno izgaranje. U vozilu obično postoje dvije vrste O2 senzora: senzori uzvodno i nizvodno. Senzor uzvodno nalazi se prije katalitičkog pretvarača, a mjeri sadržaj kisika u sirovim ispušnim plinovima koji dolaze izravno iz motora. Senzor nizvodno postavlja se nakon katalitičkog pretvarača i koristi se za praćenje učinkovitosti pretvarača.
Utjecaj na senzore uzvodne O2
Kad se instalira srednja cijev bez mačaka, senzor uzvodno O2 može osjetiti relativno manje izravne utjecaje. Senzor je dizajniran za mjerenje kisika u ispušnom ispuhu odmah nakon što napusti cilindre motora. Budući da se srednja cijev bez mačaka instalira dalje nizvodno u ispušnom sustavu, sirovi sastav ispušnih plinova koji otkriva senzor uzvodno ostaje u velikoj mjeri nepromijenjen u smislu osnovnih podataka o omjeru goriva.
Međutim, uklanjanje katalitičkog pretvarača može dovesti do promjene dinamike protoka ispušnih plinova. Katalitički pretvarač djeluje kao ograničenje u ispušnom sustavu. Bez njega, ispušni plinovi mogu slobodnije teći. To može uzrokovati male razlike u načinu na koji ispušni plinovi dosežu senzor uzvodno O2. U nekim slučajevima to može rezultirati bržim fluktuacijama očitanja senzora. Ali moderne jedinice za upravljanje motorom često se u određenoj mjeri mogu prilagoditi tim manjim promjenama.
Utjecaj na nizvodno O2 senzore
Na senzore nizvodno O2 značajnije utječe ugradnju srednje cijevi bez mačaka. Glavna svrha senzora nizvodno je usporediti sadržaj kisika u ispušnom plinovodu prije i nakon što prođe kroz katalitički pretvarač. U normalnom postavljanju s funkcionalnim katalitičkim pretvaračem, pretvarač smanjuje štetne emisije olakšavajući kemijske reakcije koje konzumiraju kisik. Kao rezultat toga, razina kisika u ispušnom ispuhu nakon pretvarača je mnogo niža u odnosu na ispuh prije njega.
Kad se instalira srednja cijev bez mačaka, ne postoji katalitički pretvarač koji bi konzumirao kisik. Dakle, sadržaj kisika u ispušnom ispušnom sustavu mjeren nizvodnom O2 senzorom bit će vrlo sličan onome mjerenom senzorom uzvodno. Ova značajna promjena očitanja senzora može pokrenuti kôd problema u ECU -u vozila. ECU je programiran da očekuje određenu razliku u razini kisika između senzora uzvodno i nizvodno. Kad ta razlika nije prisutna, može je protumačiti kao kvar u katalitičkom pretvaraču ili ispušnom sustavu.
Provjerite svjetlost motora i prilagodbu ECU -a
Jedno od najčešćih problema povezanih s ugradnjom srednje cijevi bez mačaka je osvjetljenje svjetla motora. Kao što je već spomenuto, promjena očitanja senzora nizvodno O2 može uzrokovati da ECU otkrije problem. To se često naziva "p0420" ili "p0430" kodom, što ukazuje na učinkovitost katalitičkog pretvarača ispod praga.
Neka se vozila s vremenom mogu prilagoditi novoj konfiguraciji ispušnih plinova. ECU ima određeni stupanj prilagodljivosti i može naučiti nove obrasce senzora. Međutim, ovaj postupak prilagodbe možda nije uvijek dovoljan da spriječi da svjetlo motora za provjeru uđe. U nekim slučajevima mogu biti potrebne dodatne modifikacije poput upotrebe O2 senzora ili podešavanja softvera kako bi se ECU prevario u prihvaćanju novog postavljanja ispušnih plinova.
Prednosti performansi i razmatranja senzora O2
Unatoč potencijalnim problemima s O2 senzorima, mnogi vlasnici vozila odlučuju ugraditi Mid cijevi bez mačaka za prednosti performansi. Srednja cijev bez mačaka smanjuje pritisak ispuha, omogućujući motoru da učinkovitije istječe ispušne plinove. To može dovesti do povećanih konjskih snaga i okretnog momenta, posebno u vozilima s visokim performansama.
Međutim, važno je napomenuti da ove dobitke izvedbe moraju biti uravnotežene s potencijalnim problemima senzora O2. Ako se svjetlo za provjeru motora stalno uključi, može utjecati na ukupnu vožnju vozila. U nekim slučajevima, ECU može ući u način "Limpa - Home" za zaštitu motora, što može značajno smanjiti performanse.
Naša ponuda proizvoda
Kao dobavljač srednje cijevi bez mačaka, nudimo niz proizvoda visoke kvalitete. Na primjer, našM4 jednaka duljina srednja cijevposebno je dizajniran za BMW M4 modele. Izrađen je od materijala visokog stupnja kako bi se osigurala izdržljivost i optimalni protok ispuha.
Imamo iG80 m3 pljuska, što je još jedan popularni proizvod među BMW -ovim entuzijastima. Ova pljuska, kada se koristi u kombinaciji s našim srednjim cijevima bez mačaka, može dodatno poboljšati performanse G80 M3.
Osim toga, za vlasnike Porschea, naše991 Turbo InterkuleraIzvrsna je opcija za poboljšanje učinkovitosti hlađenja motora i rad u skladu s nadogradnjama ispušnog sustava.
Obratite se za kupnju i savjetovanje
Ako vas zanimaju naša mid cijevi bez mačaka ili imate bilo kakvih pitanja o njihovom utjecaju na O2 senzore, tu smo da pomognemo. Bez obzira jeste li profesionalni mehaničar koji želi opskrbiti naše proizvode ili pojedini ljubitelj automobila koji žele nadograditi svoje vozilo, možemo vam pružiti potrebne informacije i podršku. Slobodno nam se obratite da započnemo pregovore o kupnji. Bit ćemo više nego rado razgovarati o vašim specifičnim potrebama i kako ih naši proizvodi mogu zadovoljiti.
Reference
- "Automobilski sustavi za upravljanje motorom" Richarda A. Fierro
- "Dizajn i teorija ispušnog sustava" Davida Crolla
